太欣新材料科技一位跨境商家正在“出海四小龙”中更换平台

　　一个不容忽视的事实是，美国的关税政策，正在对中国的出海商家产生巨大的影响。

　　自特朗普上台之后，签署了一系列关税政策。2月1日，特朗普政府签署行政令，宣布对中国输美商品加征10%的关税，并于2月4日正式开始实施。

　　除此之外，特朗普原本还计划取消小额包裹免税的政策，虽然在一周后又得以恢复，但依然对中国出海商家造成了不小的冲击。

　　在此期间，美国邮政一度停收中国包裹。虽然这一措施同样最终得以“延缓”，但种种迹象表明，中国的出海商家，尤其是跨境电商行业，正在面临成本飙升与模式转型的双重压力。

　　一些商家决定重估平台价值，并转移平台；也有商家加速自建海外仓，将命运攥在自己手里；更有一些商家筹划转移市场，“保证至少货能出得去，活下去”。

　　平台方也在调整策略，在新一轮战局中审视自己的生态，并有的放矢地进行业务调整，完成海外供给大布局。

　　对于中国的跨境出海平台而言，如何在打出“出海元年”后，在政策高压下平衡增长与利润的关系，将是“跨境出海四小龙”（速卖通、Temu、SHEIN、TikTok)从“中国制造”走向“全球品牌”的关键。

　　自特朗普2025年上台以来，签署了一系列针对中国商家的关税政策，对整个跨境电商行业产生了至关重要的影响。

　　美国当地时间2月1日，当中国卖家正沉浸在喜迎农历新年的同时，大洋彼岸却扔出了一个重磅炸弹。特朗普政府发布行政令，宣布将对从中国进口的商品加征10%的额外关税；行政令还特别提及“800美元小额免税待遇也不再适用”（以下简称“T86”或“小额豁免”）。

　　2月4日，美国海关正式开始对所有中国商品加征10%的关税，且所有中国输美的小额包裹（低于800美元）需按正常流程缴纳关税，叠加10%的额外关税。

　　不仅如此，2月4日，美国联邦政府机构美国邮政（USPS）发布通知称，即日起，暂停接收来自中国邮政和（中国）香港邮政的入境包裹，直至另行通知。

　　虽然继2月5日美国邮政恢复接收来自中国的包裹后，2月7日，取消T86的政策也暂缓。但朝令夕改的政策，依然给跨境电商和物流行业敲了一记警钟。

　　在某跨境电商平台内部人士马强看来，暂缓取消并不意味着安全，他指出，暂缓的原因，仅仅是因为“美国海关人手不够，根本没有办法处理那么多包裹”。

　　过去，中国出海商家，充分利用该政策，在美国市场实现迅速扩张。美国海关和边境保护局数据显示，2024财年，进入美国的免税小包裹数量已经达到14亿件，是2022年的近两倍，其中有三分之一来自中国跨境电商平台。

　　一位坐标广州的女装出海商家鲍师傅便直言，这一政策如果最终执行，将对他造成毁灭性的打击。

　　“取消T86政策，我们要至少增加30%的基础成本。”鲍师傅做了一个简单的测算，他告诉《听筒Tech（ID：tingtongtech）》，过去，他们主要采取“小单快反”的出境模式，以跨境小包裹为例，关税叠加后，综合税率可能高达47%。

　　除税率外，受关税政策影响，整个商品运转过程中，还将产生其他相应的成本。鲍师傅告诉《听筒Tech》，按照美国海关政策，如货物不再享受小额豁免清关资格，他们的商品便需要提交合适的报关单，传统过关流程需要向海关缴纳商品处理费，最低费用2.62美元/件。

　　“注意是每件包裹最低收取2.62美元，这对我们的’小单快反‘模式，无疑是巨大的挑战。”鲍师傅直言，仅商品处理费这一条，便增加了一项不菲的成本支出，“按照2024年全年销售近400万单的情况计算，平均每年成本要增加近千万元（人民币）。”

　　鲍师傅指出，种种成本合计，新关税政策叠加下，商家整体成本短期内至少增长20-60%，“以一件售价30美元的商品为例，原来可能的成本是15美元，新关税叠加后，保守估计，可能会增加到25美元左右。”

　　马强亦指出，经过测算，无论采取什么样的改善和应对措施，最终卖家仍要增加至少30%的费用。

　　“如果终端不涨价，这个成本商家根本无力承担。”鲍师傅表示，但是如果涨价，便大大削弱了我们的竞争力，“过去多年，我们就是靠价格优势，才抢得了美国的市场。”

　　马强认为，长期来看，以美国为主要市场的跨境电商行业仍充满不确定性，“新关税政策对所有跨境平台都‘一视同仁’，而且是一个中长期的影响。”

　　“从趋势上看，为推动美国制造业回流，增强自身的经济韧性，加税未来势在必行。”且马强认为，这只是一个开始，不排除接下来，特朗普继续推出其他关税措施。

　　潮水的直接来袭，让平台和商家都开启了防御机制，并快速反应，寻求新的路径破局。

　　最简单粗暴的方式，便是终端直接涨价。但很显然，这种方式，对诸多商家而言，并不可取。

　　鲍师傅便直言，过去几年，他所在的平台依靠价格优势抢得了美国市场，如果失去了这一优势，便毫无竞争力。

　　“比如同一件T恤，过去其他平台卖40美元，我们可能卖30美元甚至更低。如果采取涨价的措施，我们需要涨到同等价位，甚至更高，才能有所利润。综合评估之后，太欣新材料科技难保消费者不会转向其他平台。”

　　在简单粗暴的涨价，和进一步优化成本结构之外，以“四小龙”为代表的跨境电商平台都不约而同的在增加海外供给上苦练内功，必须从“中企出海”变成真正的“国际化公司”，成为所有人的共识。

　　自2024年以来，Temu和速卖通均大力推进“海外托管/半托管”模式，尝试强化平台的海外供给能力。

　　所谓，海外托管/半托管是不同平台对海外仓模式的不同称呼，具体指的是面向一部分已经备货在海外仓，或有海外仓资源的商家，由平台负责商品运营和销售，商家负责物流和仓储，以达到“海外发货”的目的。

　　其核心优势在于，一定程度上可以降低针对中国进口商品的关税政策影响，且大多数海外仓选址就在目标国家市场，在物流时效上比跨境物流更快，可以做到相当于“本地发货”的物流时效。

　　不过，在马强看来，“海外托管/半托管”模式虽好，但并不是所有商家都能选择的，“海外仓需要压货，压货便会增加商家的成本，如仓库租金、库房管理等费用，这要求商家有一定的资金承受能力。”

　　这一模式，对商家的实力有一定的要求。此前，有报道称，有出海平台曾提出2024年实现半托管的高增长目标，但后续招商却并不顺利，原因就在于，该模式对商家的挑战太大。

　　2025年1月7日，速卖通宣布开放美国本地POP入驻，只要有美国营业执照且备货本地的商家，就可以申请注册本土店。更早之前，TikToK也已宣布2024年美国地区POP整体成交额同比增长了5倍，Temu也随之传出要在美国、欧洲、中东、韩国等地区招募本土卖家的消息。

　　实际上，海外商家入驻，平台对卖家的管理难度非常大。马强亦承认，“对于中国卖家，平台可以用平台规则去约束他。但对外国卖家而言，很难实行。比如用制度直接约束，很多商家直接会说不卖了。”

　　用马强的话说，这就是“外国人不知道怎么管中国人，中国人也不擅长管外国人”。

　　与本地公司成立合资企业，也是增加海外供给的一种重要途径。实际上，找到一个更加熟悉当地营商环境和消费者的本土合作伙伴，将招募海外本土商家、挖掘海外成熟的供应链的工作，交给合作伙伴处理，成为了“四小龙”不约而同的选择。

　　如2023年TikTok被印尼政府禁用后，与印尼本地科技巨头GoTo达成战略合作，成功重返印尼电商舞台。在韩国，速卖通则通过与本地企业如易买得、新世界集团先后成立合资公司，在韩国本地化运营，实现爆发式增长。此前，还有传闻称，有出海平台正洽谈收购越南本地电商公司，以加速布局。

　　这些动作均表明，中国的跨境出海平台，正通过资本并购、本地合规合作及供应链优化等方式，加快海外市场本地化运营，平衡市场扩张与合规风险。

　　不仅如此，亦有平台试图转移供应链。此前便有消息称，有平台希望中国商家将供应链转移到越南，虽然这一消息目前尚未得到验证，但有商家透露，平台确实已经在推行。

　　鲍师傅便告诉《听筒Tech》，据他了解，有商家已经收到消息，平台希望他们在越南建厂，但这在鲍师傅看来，是一条难以走通的路。

　　以女装为例，鲍师傅就坦言，“越南的供应链怎能和广州的成熟度相媲美？将供应链迁到海外，如果售价不涨，会少赚一小半；如果涨了，就会丢失掉美国市场。更重要的是，谁能担保，美国不会针对这些商家采取关税措施？这显然又不是一个好的方案。”

　　对于有实力的商家而言太欣新材料科技，独立站也是一种可供借鉴的模式。林哥便透露，他身边有大卖正在筹备自己的独立站。

　　但独立站对商家的实力要求较高，太欣新材料科技对于鲍师傅等中小商家而言，远不如挑选更合适的平台来得实在。

　　“大家都在绞尽脑汁，想办法增加海外供给，因为最佳的应对方式就是增加海外供给。”马强向《听筒Tech》如是说，“但无论哪种方式，对目前的跨境出海平台而言，都存在一定的挑战。”

　　林哥和鲍师傅便均对《听筒Tech》直言，经过多方位的评估，在他们看来，尽管当前国际形势骤然变幻，跨境出海平台都面临着许多政策风险，但相对而言，速卖通的直接影响仍然较小。

　　一个客观的事实是，早年因阿里上市的缘故，速卖通进行了较为完善的合规建设，这一点尤为关键，使得速卖通遭受的政策风险最小。

　　另一面，从业务层面来说，这两年，速卖通确实也做了很多事，足以对抗这股冲击波。

　　首先是，近两年来，速卖通的业务越来越聚焦，增长越来越稳定。尤其是2024年下半年，速卖通重申了“托管+POP”双轨模式，让不同类目商品有了更明确的定位与发展，释放了卖家的潜能，这也吸引了不少商家加入。

　　林哥便是其中之一。此前，林哥就入驻了AliExpress，一直做POP（商家自运营）。2024年中旬，因有海外仓的经验，林哥决定加入速卖通的海外托管。

　　在林哥看来，从平台基因看，POP一直是速卖通优势赛道，通过该模式，速卖通能更快消化过去规模扩张带来的压力，同时也让商家休整，适应平台规则与业态。

　　除此之外，自去年以来，太欣新材料科技通过建设海外仓，速卖通在增加海外供给上具备一定的优势。

　　2024年1月，速卖通就率先上线半托管服务，鼓励商家将商品提前备货至海外仓，以支持全球站点48小时上网时效。通过海外托管模式的推动，商家备货至海外仓，使得物流与履约能力升级，提升了履约时效。

　　林哥指出，虽然亚马逊的FBA模式利润高，但商家需要交8%的服务费，“100美元的商品，要交8美元的服务费，算下来，还是速卖通更合算。”

　　为了应对动荡的国际形势，阿里国际也在不断尝试海外本地化运营。早在2016年，通过收购Lazada，实现了在东南亚市场的本地化运营；2024年以来，速卖通又加大对中东、欧洲、拉美、韩国等新兴市场的投入。

　　去年，速卖通宣布与韩国零售巨头新世界集团达成合作，双方将共同出资成立合资公司，在韩国加强本地化运营，这一系列的布局都让阿里国际的本地化更具优势。

　　当然，在林哥和鲍师傅看来，他们更为看重的，不仅仅是因为速卖通，而是速卖通背后的阿里集团。在诸多商家看来，阿里集团业务的协同，也给速卖通提供了稳健的增长底座。

　　“综合来看，在诸多跨境出海平台中太欣新材料科技，阿里的协同能力是最强的。”林哥认为，不管是阿里国际之间的协同，还是菜鸟等的物流保障，都能很大程度缓解商家的压力，“菜鸟海外‘5日达’，在物流上占据很大的优势。”

　　财报数据显示，2024年第四季度，阿里营收为近2802亿元，淘天集团营收为1361亿元，占比48.5%。而阿里国际营收同比增长32%至378亿元，阿里方面表示，主要由跨境业务的强劲表现所带动。

　　另据阿里内部人士表示，“2024年，阿里国际数字商业集团能保持快速增长，最重要的动力就是速卖通。”

　　在林哥这样的商家看来，转移平台，无非是看到了在重关税下，速卖通的客观优势，“不论是从本地化运营，还是阿里国际的综合优势太欣新材料科技，在诸多平台中，速卖通都具有一定的优势。”

　　于鲍师傅而言，离开深受政策重创的平台已迫在眉睫，而速卖通这样风险系数更小的跨境电商平台，则是首选。

　　鲍师傅坦言，自己正是看中了速卖通布局的新兴市场，在他看来，即便是美国市场做不下去了，他也可以快速打通到其他国家。

　　在马强看来，由关税政策引发的洗牌，本质是跨境电商从粗放扩张向精细化运营的转折点。

　　短期看，平台需通过成本管控和合规调整渡过阵痛；长期看，全球化、本土化和技术赋能将成为核心竞争力。马强指出，“成长为真正的国际化企业，是中国跨境电商成长壮大的必经之路。”

　　而于商家们而言，诚如林哥和鲍师傅所说，“不管平台采取怎么的措施，能赚到钱才是首要的。”

　　“选择哪家平台，取决哪个平台更‘划算’。这其中包括哪个平台更合规、出货更顺、利润更高、物流等一系列保障服务体验更佳。”