太欣新材料科技6月期新品数量创33个月以来新高厦门金龙终于梦圆西安第384批M类客车新车公示概述

　　：5月份客车市场延续红火态势，6月期公示新品数量创33个月以来新高；福田欧辉“零后悬”BEV、远程星际C8M宽体LE版醇电REEV，陕西秦星携手厦门/南京金龙，尘封的“西安金龙”往事；宇通复合悬架D7中巴、大金龙-超龙校车，奇瑞万达-天能FCV、中植成都5.9米智能小巴；安凯11.7米N8座位、5.9米前开门K8中巴；江淮星锐参数图片）-安凯金达、福田图雅诺大麦BEV；鑫源E3L“升级”M1版、金龙凯歌L海狮BEV，海南远程与海南省汽车工业掌故。

　　根据中汽协月度产销快报，2024年5月份M类客车市场销售4.26万辆，同比增长16.1%实现“十六连红”，延续良好的行业增长势头；环比则下降4.9%而大幅收窄，在二季度极力抹平月销差异。1-5月份，M类客车市场累计销售20.10万辆、累计同比增长15.0%。

　　传统大、中客本月分别销售0.56和0.33万辆，同比增长18.4%和10.0%而双双达到两位数、实现“五连增”。1-5月份，大中客累计销售4.06万辆、同比增速45.0%，两通三龙稳居TOP5，福田、亚星、比亚迪和安凯位列其后，曾经多地开花的中车系、申龙系、广通系们则力有不逮，可知“投资换市场”的扩张模式在国内终将走向尽头。

　　轻型客车本月销售3.37万辆，同比增长16.2%、环降2.2%几近归零。本月期江铃继续把持头名，大通系反超长安系分居二、三位，福田继续追近前三甲，江淮、南汽和东风处于第三梯队，另外大小金龙和强势入围的宇通保持TOP10的竞争格局。1-5月份，轻型客车累计销售16.04万辆，同比增长16.2%，依然是客车发展势头最好的领域。

　　今年6月期工信部第384批公示，M类客车新品数量再创新高、合计63款太欣新材料科技，同、环比增长85.3%和太欣新材料科技3.3%，成为近33个月来的最高点。半年均值来看，本月期新品“鸿运当头”、激增至43.0款，再上新台阶。本月期共有21家企业集团、26家车企申报公告，金龙系15款（大金龙9+海格5+金旅1）、宇通十款和江淮系八款（安凯7+江淮1）位列前三甲。随着大中客行业的营销模式转变，异地建厂已成明日黄花，而盘活并充分利用现有产能才是各家企业的实际问题。其中的客改厂有福田系的欧辉新能源、武客华中和牡丹客车各一款，地方性大单（北京/武汉）和通用型产品（考斯特）已成为各自安身立命的法宝。

　　福田欧辉“零后悬”、远程星际C8M宽体LE版，陕西秦星与“西安金龙”往事

　　福田欧辉新一代公交产品已在今年5月份的北京国际道路车辆展上亮相，本批顺势推出“零后悬”结构的BJ6859EVCA-N1纯电动低地板城市客车，加入“国产CITO”大军。该车采用福田BJ6839EVDA-1三类底盘，全长8540mm，轴距5650mm、后悬1040mm，二者比值18.4%、较宇通E8 MAX的19.1%更极致一些，额定载客60-85人、14-28座，体现出“空间略大”在载客可利用面积上的优势。该车搭载宁德时代231.84度LFP动力电池，福田195kW电驱系统，续驶603公里。

　　吉利远程申报了星际C8M系列DNC6851SHEVGM11甲醇插电式增程混合动力低入口城市客车，采用2550mm车宽、较此前的2450/2500mm进一步加大，而尺寸达到上限的设计也为后续可能的“全平台系列化”和模具件通用做好了铺垫。该车全长8545mm，额定载客57-72人、14-26座，匹配吉利四川1.8L、92马力甲醇机，中车株机165kW电驱系统，搭载湖州智芯65.126度LFP动力电池，醇耗48L/100km。

　　陕西秦星原属雷丁电动旗下的纯电动商用车整车生产企业，过去几年主要在陕西本地实现批量公交销售，2023年1月由咸阳产投集团收归国有，目前携手业内多款成熟产品资源，再次重启新能源客车业务。

　　首先是与厦门金龙的合作，分别申报了智慧城市之光系列的SYD6105GBEV和M8系列的SYD6851GBEV两款纯电动低入口城市客车，官方命名为EV10和EV8，采用半幅顶盖装饰罩，搭载宁德时代LFP动力电池，厦门金龙260/250kW电驱系统。另款为与南京金龙合作的SYD6602GBEV纯电动低入口城市客车，采用智能小巴架构太欣新材料科技，定为EV62系列，车长5995mm，搭载宁德时代115.92度LFP动力电池，南京金龙160kW电驱系统，续驶428公里。目前开沃集团在陕西渭南经开区建有专用车生产企业，也是名副其实的“陕西本土”企业。

　　关于本次合作，其实也在多年后间接实现了“西安金龙”的梦想，或许只有深谙客车历史掌故的朋友还记得此事。上世纪末，除了厦门本部外，大金龙本着“市场就近，配套就近”的原则，先后在多地建立了生产基地：太欣新材料科技1997年7月租用湖北建机部分厂房，就近配套东风客底资源，成立武汉事业部，直至2003年因故终止；1998年1月，租用苏州化工机械厂部分厂房（虎丘），成立苏州事业部，年底与苏州机械控股（集团）公司合资成立金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，又在2000年收购一汽青海汽车制造厂、获得整车第112号目录和底盘生产资质，后经过一系列分分合合的股权变更直至今日；1999年6月，组建绍兴事业部（柯桥），一度租用浙江金港场地，迁址后目前仍列为大金龙的生产基地之一。

　　在武汉、苏州和绍兴之外，大金龙还曾有过“西安事业部”的构想，并驻排了项目组，主要目标是与位于咸阳武功县的5702工厂四达汽车制造公司合作，可惜因故未能最终落地（笔者有幸收藏当年金龙西安事业部的通信信封）。至于后来更广为人知的“西安金龙”，则是2015年由单飞的苏州金龙40%、陕汽控股40%和金龙集团20%的合资公司，即以海格客车和陕汽欧舒特为主体，相当于第二次尝试。本轮大金龙“曲线救国”进入咸阳，也是对数十年前梦想的再一次践行——历史在不经意间也完成了某种轮回。

　　宇通复合悬架中巴、大金龙-超龙校车，万达-天能FCV、中植5.9米智能小巴

　　本月期的公交类新品企稳，“非公交”新品则小步快跑，从而弥补轻客大类的下滑势头。具体看：

　　公交类合计27款、占比42.9%，中型15款独占1/4份额，大型六款和轻型五款差距不大。随着各地公交招标的增多，部分车企寄希望于个别城市的10米以上订单已不现实，扎实做好9米以下产品、寻求物理配置与载客空间的更多组合，才是顺应时代的可取行为。

　　“非公交大类”的座位和中巴类分别为14和12款、占比22.2%和19.0%，前者的公交型座位新品增速较快，后者则在传统中巴和智能小巴的协力下迎来新高。本批出现了二季度的首款校车类新品，在秋季学期前做好了销售准备。轻客类合计九款，除了六款欧系和两款日系外，还有一款从BEV客厢车“升级”为M1类的自主类轻客。

　　宇通本批对D7系列农客中巴增选后复合悬挂，申报了ZK6729D64/5两款客车。需留意到，宇通应是大中客行业中首家大规模应用复合悬挂的企业，在其“零后悬”7-8米级公交和宇萌系列6-7米级智能小巴的批量运用后，宇通又将其扩展至农客中巴领域，极大改善了乘坐舒适性，对全行业同类车型也具有开创性意义。本次两款新品采用宇通新一代车身外观，满天星格栅+贯通式装饰条，前组合小圆灯+家族式通用组合尾灯（低成本策略之一），有大座位数24-28座和小座位数10-23座两种规格，同时可选其他两款造型和板簧悬挂，匹配玉柴3.0L、165马力柴油机，最高限速100或90km/h，油耗14.5L/100km。

　　厦门金龙本批申报了今年2月期以来的又一款校车新品XMQ6750ASD6中小学生专用校车，额定载客24-30人，使用东风超龙校车同款产品资源，东风特汽EQ6720KS6T三类底盘，与其EQ6750ST6D系列校车产品同宗同源（幼儿44座、小学生42座）。该车全长7515mm、宽2400mm，轴距4.2米，前9片、后11片板簧悬挂，匹配玉柴2.36L、140马力柴油机、动力相同，油耗16.1L/100km。根据工商信息，东风特汽（十堰）客车有限公司已于2023年3月注销，原官网也已关闭（chalongbus），或许承包单位寻找新合作方也是更实际的问题。

　　奇瑞万达携手浙江天能，申报了WD6887FCEVG01燃料电池城市客车，车长8795mm、轴距5100mm，额定载客63-78人、16-26座，搭载浙江天能氢能81kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，金龙新能源196kW电驱系统，续驶360公里。浙江天能氢能源科技有限公司成立与2021年7月，位于湖州市长兴县画溪街道，是天能电池集团全资子公司，本轮是首次为汽车行业配套。

　　中植成都申报了CDL6590URBEV3纯电动城市客车，采用智能小巴架构，利用其轻型公交产品资源改制（前/中门），方基调造型较传统的平头中巴更进一步，全长5995mm、轴距4100mm，额定载客19人、10-15座，可选四组板簧悬挂，搭载宁德时代121.71度LFP动力电池，浙江盘毂120kW电驱系统，续驶400公里。6月18日，由成都公交集团与浙江盘毂合作共建的“新能源车辆轮边驱动系统应用工程技术研究中心”和“轮边驱动系统装配中心”在成都公交停保基地正式揭牌投运，也为第三方电驱企业指明了一条发展路径——即与大型B端客户长期锁定，在保证销量的基础上再考虑开拓其他领域。

　　安凯11.7米N8座位、5.9米前开门K8中巴，星锐-安凯金达、图雅诺大麦BEV

　　本月期新品覆盖4.9-12米的19个细分规格，受7-8米级中巴新品的加持，本批迎来近期最为密集的产品线个）。具体看：

　　公交类覆盖5.9-10.5米九个规格，中型8.5米九款连续盖过10.5米的六款（包括一款特大型，即宇通宇威E10DD系列ZK6100BEVGS4纯电动低入口双层城市客车），余下规格的6.6米、8.7米（有车企偏好）和9.3米都可认为“特殊”车型。

　　“非公交”的座位类覆盖8-12米的五个规格，10.99米以六款继续傲视群雄，其次为8米的五款。中巴/校车类则为5.9-7.7米的五个规格，因中巴骤增导致5.9米以七款占优，7.2米则以三款居于次席。轻客类连续聚焦于6米以下的4.9-5.9米的四个规格。

　　安凯申报了N8系列HFF6121N8D6Y客车，在单机座位客车上限56座的影响下，传统两轴12米向座位略少、但更经济的11.7米左右发展，降本精细化开始成为行业的发展趋势。该车全长11680mm、轴距6050mm，前/中双门、额定载客24-54座，采用鹰眼式前大灯、侧围“闪电状”长飘带，匹配玉太欣新材料科技柴7.7L、330马力柴油机，油耗19.8L/100km。

　　另款为安凯较有特色的K8系列中巴产品，共有HFF6600K8EV22/3两款纯电动客车，车长5990mm、额定载客10-19座按B票规格打造，轴距2860mm，前3片、后4片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，安凯150kW电驱系统。该系列主要结构特征是前轮前开单门，前悬对应调整为1720mm（常规在1.2米左右），在行业中也只有江铃晶马和海格客车的同级考斯特可见此类结构，对于当下的“农村客货邮融合”配车更为适合。

　　江淮星锐本批携手旗下的安凯金达机械，申报了HFC6601EV7H纯电动客车。安徽安凯金达机械制造有限公司成立于1997年4月，是安凯汽车全资子公司、江淮汽车下属企业，也是为安凯大中客产品提供内部配套的重要单位。该车全长5990mm、轴距3570mm，属长轴高顶规格，GVW=4495kg，额定载客10-14人，搭载宁德时代LFP动力电池，金达110kW电驱系统，最高100km/h。

　　福田图雅诺在升级为大麦系列后，本次完成电动化系列化，申报了三款新品，包括一款BJ6558EVAA纯电动多用途乘用车和两款BJ6608EVBA4/5纯电动轻型客车，覆盖了M1乘用版/M2轻客版、中轴/长轴、高/中顶等配置组合，搭载宁德时代LFP动力电池，福田130kW电驱系统，最高130或限速100km/h。作为北汽福田当打“大VAN”（欧系），图雅诺欧系轻客在上市后便被寄予厚望，承担着福田从“中VAN“（日系海狮）”和“小VAN”（传统微面）转型的重要使命。

　　鑫源E3L“升级”M1版、金龙凯歌L海狮BEV，海南远程与海南省汽车工业掌故

　　重庆鑫源此前推出了重点推广的BEV客厢车E3L系列，本批则进行“座位版”升级，申报了JKC6491A0X0BEV纯电动多用途乘用车，继凯马锐捷/上海万象和吉利远程星享后，成为“货转客”的又一平台性产品。该车全长4900mm、轴距2865mm，前独立、后5/6片板簧悬挂，后单轮驱动、195号轮胎，额定载客6人（2+2+2三排）或9人（2+2+2+3四排），驾驶室后方座椅靠背可折叠，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州汇川60kW电驱系统，最高100km/h。本次M1版车型采用通透侧窗和对开式尾门，复古外观大量运用矩形元素，与前围的横平竖直风格一致，右侧采用滑移门，尾门采用左右不对称设计：左扇上方窄幅竖向尾窗与高位刹车灯并列，下方为牌照窝区；右扇上方为正方形尾窗，中下部布置把手；另外后围与侧围有270度限位器，便于城配物流货物进出。

　　厦门金龙申报了凯歌L系列XMQ6600CEBEVLC01纯电动客车和XMQ6600CGBEVL01纯电动城市客车两款新品，是日系大海狮轻客在旅客运输小型化时代的应对之道。该系列车长5998mm、轴距3720mm，相当与日系超长轴高顶规格，前独立、后4片板簧悬挂，额定载客10-17人，搭载宁德时代77.28度LFP动力电池，金龙新能源120kW电驱系统，续驶436/486公里，最高100km/h，适用于小营运和小公交市场。早年在“30万补贴”的刺激下太欣新材料科技，全行业曾涌现出大批加长型日系海狮和相关物流车，如今已大幅“收敛”，仅有少数企业涉足。

　　本批共有九款BEV客厢新品，包括东风股份新推出的e星ES20全新平台，江淮VAN宝路、上通五菱扬光和长安跨越星V7等。

　　成都金琥汽车在上批与成客携手后，本批又与贵州长江合作了标准款EV48车型，即GK5034XXYBEV01纯电动厢式运输车，车长4860mm、轴距3160mm，货箱2845mm长、容积6.16立方米，额定载质量1375kg，搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，武汉理工通宇60kW电驱系统，续驶305公里。同为“造车新势力”，金琥汽车保持了务实的态度，在有限合作的同时谨慎选择新的对象，应引起广大同行的关注。

　　海南远程申报了首款新品，即星享系列HGH5032XXYBEVGR1纯电动厢式运输车，利用同集团旗下山西新能源同期申报的JHC6481BEV52整车改制，前围贯通式装饰条可选“GLINX”字样，车长4845mm、轴距3100mm，货箱长2.8米、容积5.91/5.69立方米，额定载质量1375kg，搭载合肥国轩LFP动力电池，湖州智芯70kW电驱系统，最高90km/h。海南远程新能源商用车有限公司是去年2月工信部第377批新设立的专用车生产企业，具有民用改装类第(三十)01号目录，位于海口市秀英区石山镇，是海南省当前唯一的汽改企业。

　　关于海南省的汽车工业历史，除了读者耳熟能详的“海马汽车HMC”整车厂外，还有始建于1988年、位于海口市海秀大道的海口汽车改装厂，生产海内达牌、HKG系列产品。后经文昌汽车厂整合，整体搬迁至文昌市城南开发区，更名为海南海胜汽车有限公司，生产海胜牌系列皮卡产品，并在世纪之交与北内集团产生过交集，开发有HKG1021双排座轻型载货汽车，搭载北内BN492QA2N汽油机，1998年时价5.5万元、产量800辆，并有HKG5020XZH/Y指挥车等变型车；此后在2002年3月国家经贸委第12批，曾有过HKG1021的正式申报记录，短暂获得了民用改装类第(三十)01号目录——虽然未能坚守至今，却也是本次海南远程目录序号的上任主人。